天津机场新航站楼已经安全平稳地运行了两年多，它别具一格的风筝造型、上进下出的乘客分流设计、宽敞明亮的候机大厅以及各项优质的配套服务带来了源源不断的客流，使天津机场的吞吐量一路攀升。
昨日从天津机场获悉，国家发展改革委员会已正式批复天津滨海国际机场二期扩建工程项目建议书，同意实施天津滨海国际机场二期扩建工程。未来，一座新的22万平方米T2航站楼，将使天津机场的旅客吞吐能力提高两倍以上。
扩建
吞吐能力将提高两倍
天津机场二期扩建工程主要建设内容包括：以2020年为目标年，满足机场旅客吞吐量2500万人次、货邮吞吐量170万吨、飞机起降量25.5万架次的需求，新建22万平方米的T2航站楼、34.6万平方米的停机坪、4.2万平方米的生产保障附属用房及相关配套设施。新增用地67.94公顷（1019.1亩）。预计项目总投资49.36亿元人民币，资金来源为天津市、民航局和天津滨海国际机场。
据悉，2009年9月，天津机场二期扩建工程项目建议书由民航局与天津市政府联合上报国家发改委。昨日传出消息，天津滨海国际机场二期扩建工程项目建议书经国家发改委主任办公会研究并获得通过。
对于此项工程，国家发改委还提出了要抓紧解决空域使用问题，科学规划地面交通配套设施建设方案，并实施启动空管、货运区和航空公司基地等相关项目的前期工作，争取与机场扩建工程协调推进的要求。
据介绍，天津机场一期航站楼于2008年4月28日启用，建筑面积约11.6万平方米，可满足年旅客吞吐量1000万人次。据统计，天津机场近几年旅客吞吐量年均增幅约30%，预计到2011年天津机场的旅客吞吐能力将趋于饱和。天津机场二期航站楼的建成，将使天津机场的旅客吞吐能力提高两倍以上。
规划
后年吞吐量将破千万
多年来，由于天津机场毗邻首都国际机场，如何在首都机场这棵“大树”下发展，成了天津机场必须解决的问题。天津滨海国际机场总经理邵登祥曾表示，天津机场必须与首都机场进行差异化经营。首都机场的优势在于洲际航班、干线航班量巨大，但这些航班也使首都机场的空域非常繁忙，一些国内二线机场航班、支线航班就难以进入首都机场，天津机场就成了这些航班的首选。
今年，天津机场将业务发展重点定为，与1000公里范围内的国内二线机场、支线机场进行通连，同时促进国内干线网络的完善。拉萨、兰州、西宁是天津机场重点开发的干线网络通航点。此外，低成本航空公司和支线航空公司也是天津机场的重要目标客户。目前，国内支线运力需求非常大，而支线运输能力还有很大的发展空间，这也正是天津机场发展的契机。要成为“大型门户枢纽机场”，除了需要支线航空的支持，还要增强天津机场的通达性。此外，天津机场还将进一步扩容国际航班（如日韩航班、东南亚及延伸航班）和港澳台地区航班。
按照规划，2010年天津机场将运输生产指标分别确定为：旅客吞吐量700万人次，货邮吞吐量20万吨，运输起降架次7万架次。同时，按照规划，2012年，天津机场计划实现旅客吞吐量1000万人次。2015年，实现1600万人次的旅客吞吐量。
【亮点】
同步建设交通中心
引入地铁京津城际
为了配合天津机场二期扩建工程的实施，天津市政府将与机场二期扩建工程同步建设航站楼前地下交通中心，将城市地铁2号线、京津城际高速铁路引入机场，并建设成林道延长线机场专用路工程，以构建机场综合交通体系，满足天津航空业务快速发展和滨海新区开发开放的需求。其中，地铁2号线机场延长线起自2号线正线最东端李明庄站，终止于天津滨海国际机场新航站楼之下，全长5公里左右。通车后，将连通天津机场和火车站两大交通枢纽。
此外，津汉快速路西起东丽区津歧延长线（东金路）以西1.2公里处，沿东北方向止于汉沽汉蔡路，全长约35公里，按城市快速路双向六车道标准修建，将成为滨海新区东西向重要的旅游通道。业内人士表示，这些在建项目对于天津滨海国际机场都会起到促进作用。
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